ファンフライ日記

クーたんがセミヒコーキを飛ばすと言うので 東名高速道路走って突撃取材してきました。 実物を見て驚いたのはブラシレスモータではなく ノーマルモータだったことです。 これなら安くできますね。p(^o^)q 次は使用機材のパーツを公開させていただく予定です。 乞うご期待！

ラジコン評論家と言い張る私のインプレ ←口ばっかりで内容がない(T_T)ノ

セミヒコーキは試作１号機です。トルクロールは簡単です。
ボクだってクルクル回せます。だって手放しで勝手に回るのですから（笑)
ちなみに動画はエルロン入っているのでローリングコブラもどきですが。

縦ものは得意ですが、横もの？はムズイかも。特に着陸は難しいです。(爆笑)
旋回時、エルロンの効きが良くないので、ラダーで旋回しなければならない。
エレベータの効きが良くないので、面積を大きくする必要がある。
胴体の剛性をアップしなければならないとか製品化までの課題はたくさんあるようです。
すでに試作２号機製作に入ったとのこと。完成が楽しみです。p(^o^)q

しかーし、目の前で完璧なトルクロールやられるとやっぱり感動します。(@_@)
改良して製品化されたら私もR/C HOBBYで買って飛ばしてみたいです。（謎）
その際はヒコーキのみの販売も選択肢に入れてくださいね。
私は自分で巻いた改造CD-ROMモータで飛ばしたいのです。
このヒコーキでのセミフライトは充分可能だと思いました。（きっぱり）

地上ブレークイン後、エンジン機も飛ばしている 電動機のエキスパート岸田さんが言いました。 「ブレークイン終わったら、タペット調整しなくちゃね」ってね。 「え、何ですかそれ」っと言った ４サイクルエンジン初心者の私です。(^_^;

え〜実に恥ずかしいのですが、今までタペット調整をやったことがなかったのです。(^^ゞ

私は2サイクル小型10クラスのエンジンがメインのムサシノ機でラジコンを楽しんでました。
その後、長〜い中断期間を経て、４００クラスの電動機でラジコンを再開しました。
その頃、模型屋「プレイホビー」つながりでサンデーフライヤーの小野さんと知り合って、
土手でデモフライトしてもらったいきさつがあります。→遠くを見る眼('-'*)

この時は、その後の私のラジコンライフが激変するとは予想だにしていなかった私です。

腕を組んで口をあけて見たために電動機一筋だった無防備なワタクシはyoo157菌に感染したのです。
そして、急性で劇症のyoo157病に罹って、ファンフライ機に入門したのです。
小野さんに泣いてすがって譲ってもらったベアキャットに搭載されていたサイトー５０エンジンが
私にとって初めての４サイクルエンジンでした。
サイトー５０は絶好調で、タペット調整の必要性を知らずに使っていました。(^^;;;

次の４サイクルエンジンはF.Air に搭載したOS52エンジンですが、これも小野さんから、
ただ同然でもらったものです。←こんなんばっかりだ。(^^ゞ

これも絶好調でタペット調整をしたことがありませんでした。と言うか知らなかったのです。
いずれも中古エンジンなので製品説明書もなかったし....←言い訳モードの私です。σ(^_^;)

岸田さんに言われて初めて、今回買ったサイトーエンジンの取扱説明書を読みました。
それには、ブレークインが終わったら、初期磨耗しているので必ずタペット調整するようにと
書いてあったので、早速、エンジン組立/取扱説明書に基づいてタペット調整をしました。

サイトー56F、サイトー40エンジンの２台とも、初期磨耗でゲージがスカスカ状態でした。

画像はお仲間のN氏がタペット調整をしているところです。
ゲージがスカスカでして、調整後のフライトにおいての効果が歴然でした。p(^o^)q
カタカタとタペット音がしていたのが消え、パワフルなエンジンになりました。
良い子は必要に応じてタペット調整やりましょう。→本来のパワーが出ます。(^^;;;

画像は成金仕様の 金ピカヘッドのSAITO FA40aブラックエンジンです。 テストベンチで入念なブレークインしました。

SAITO FA56FとSAITO FA40aの2台のエンジンブレークインを実施したので報告します。
「カトちゃん流エンジンの慣らし運転（ブレーク・イン）」の記事をプリントアウトして
何回も熟読し、頭に入れてから実行した私です。ここをクリックしてください。

SAITO FA56F：RAM12×6、プラグH（地上ブレークイン後、SSに交換）
SAITO FA40a：RAM12×4、プラグH（地上ブレークイン後、SSに交換）
燃料：クールパワー30%

下記はSAITO FA56Fの事例です。

「カトちゃん流エンジンの慣らし運転（ブレーク・イン）」を基本として、
土手仲間の元コンテストフライヤーＳ氏のアドバイスを盛り込んで実施しました。

■地上ブレークイン
メインニードル5回転開いて、めちゃ甘、フルスロットルで2タンク回しました。
ちなみにエンジンは一発でかかりました。当りのエンジンかも。(^_^)V

燃料が濃いのですぐになくなります。
放置して燃料切れで回転アップして止まるのは最悪です。
エンジン焼いてしまうので絶対に避けねばなりません。ご注意ください。！！！
具体的にはタンクに燃料を1/3残して、最スローにしてエンジンをストップします。

3タンク目でニードルを絞ってピークを出してみます。
メインニードルを絞り、ピーク出しして、その位置を覚えます。（全閉より1回3/4開く）
ピーク出して10秒後に90度ニードルを戻します。(9,400rpm)
これを繰り返して、トータル5タンクで地上ブレークインを終了しました。

■タペット調整
初期ブレークインが終了したら、必ずタペット調整をします。

■ランニングブレーク・イン
地上での慣らし運転が終わったら、ランニングブレーク・インをします。
この時のピークは10,500rpm、45度戻しで10,000rpm、90度戻して9,500rpmです。

スローが安定するようにスローニードル調整をします。
スローが少し濃い状態だったので、スロー調整ねじを45度絞りました。
これでエンストしない状態に設定することができます。←安心して飛ばせます。(^-^)

メインニードルを45度戻し（10,000rpm）状態で10フライトします。

その後、フライト毎に1コマずつ絞って最終ピーク出しをします。
そして、やや甘めに戻して通常フライト設定完了です。
この状態になってから、縦ものフライトのホバリングをします。

仲間の石井さんが「つねたんは５タンクも地上で回したけど、
小野さんはそんなにブレークインやらないのでは？」と言うのです。
R/C HOBBYに寄ったときによーたんに、そこんとこを確認しました。

つ「よーたんはデモフライトがらみで、エンジンの慣らしは念入りにやるんでしょ」(^-^)
よ「地上での慣らし運転はやったことないです」←あっさり(笑)

つ「.............」←想定していた答えでなかったので、返事につまる。
よ「ま、ニードル甘めにして飛ばしながら慣らしますけど...」（ぼそっ）

まただ、聞かなきゃ良かったかも(-o-;)

プロは押さえるツボを知っているのでしょうか。(謎)
プロは応用が効くから、メンドイ事はしないで効率良く処理できるのかもしれません。
ともあれ、初心者は丁寧にブレークインすることをお薦めします。←むりやりまとめる(▼▼ﾒ) y-

P.S.SAITO エンジンに装着されているプラグ(H)はプラグヒートしている間はスローが
安定していてもブースター外すと不安定になりますが、200rpm UPすることにより安定します。
OS Fプラグに交換するとスローが安定します。流石に4サイクルエンジンの定番プラグですね。

ちなみにSAITO エンジンに装着されているプラグ(H)はブレークインが終わってから
新製品のサイトープラグSSと交換しました。高回転、低回転とも安定するそうです。

最近のロットには最初からサイトープラグSSが装着されているようです。
それにしてもSAITO FA56Fは、本当に静かでパワフルなエンジンですね。(^_^)V

風が強くなってきたのでフライトやめて 帰ることにしたのはラッキーでした。 満タンにしてあった燃料を吸い出したのですが、 どういうわけか半分残ってしまったのです。 原因がわかりました。 燃料タンクの中のチューブが外れたのです。

Edge F.Air のランニングブレークイン中だったので、エンストしたらヤバかったです。
いくら土手斜面の草のなかに毎回もんどりうって乱暴に降ろしているからって
チューブが抜けたのは初めてです。
ちゃんとニューム管（アルミニューム管）に軽くサンドペーパーをかけて面取りして
抜け止め処理したのに、抜けるなんて、まったく、もう〜です。(笑)

仲間の石井さんはIMの燃料タンクに付いている軟らかいチューブは捨てて、やや硬めの別売の
燃料タンクの中の錘に使う柔らかいチューブ（IMシリコンチューブ45H 内径2.5mm 外形5.0mm)
に換えて、根元を糸で縛って抜け止めしているそうです。

ベテランのS氏は画像のように処理しているそうです。詳細なノウハウを教えてくれました。m(_ _)m
・ニューム管の円周方向にサンドペーパー処理する。
・やや硬めの燃料タンク用チューブに換える。（上記のタンクの中の錘に使う柔らかいチューブ ）
・シリコンチューブを短く切ったリングを用意する。（シリコンチューブはカッターで切ること）
・ニューム管に燃料タンク用チューブを長く差し込む。（15mm）
・用意したリングをラジオペンチの先で広げて、上から被せて抜け止めとする。
（ラジペンでリングを被せる時に燃料タンク用チューブを傷付けないように注意）
キャップを締めるときにパスコーク塗って漏れ止め処理しました。これで完璧です。(^_^)V

よーたんはどのように処理しているのか聞いてみました。(^-^)
よ「なにもしてませんよ〜」
つ「うっ.....」←想定していた返事ではなかったので、会話が途切れた。(T_T)ノ
よ「....油がつかないように気をつけて15mmほどニューム管に差し込んでるだけです」（ぼそっ）
つ「キンタマ（錘）を糸で縛ったりは？」
よ「していません」
つ「IMの燃料タンクに付いている軟らかいチューブは捨てて付け替えてるんでしょ？」
よ「そのまま使ってますよ。ベルウッドのバブレス・タンクウェイトは軽いので、あれでないと...
それで外れたことはないです。(きっぱり)

どうも脱脂してチューブを長く差し込むのがポイントのようです。(^_^;
実にシンプルですが、プロは大事なポイントをつかんでいるということなのでしょうか。(謎)

某○山さんからお便りいただきました。

つねたん、ご無沙汰しております。燃料パイプが抜ける件ですが・・・。
つねたんはもしかして給油に電動ポンプを使っていませんか？
あれ使うと抜けやすいそうです。
何故って、錘の部分はパイプの内径が細くなっていますよね。
だからキャブレター側のパイプから給油すると
どうしても錘の部分が狭いので内圧が上がって抜けやすくなります。
特に電動ポンプは相手の準備もおかまい無しに
ガンガン突っ込みますからねぇ〜（ウヒョヒョヒョヒョ！　よ〜たん風）
また送油量が多いと錘が燃料タンク内で暴れてチューブがタンク内で
絡んでしまう事も有りますよね。
あれも電動ポンプでガンガン入れると発生しやすいそうです。
うちのクラブの飛行機屋さんのベテランは手動ポンプでユックリ手加減
しながら入れています。
何故電動を使わないのか聞いたら上記理由で加減が微妙に調整できる事や
電源が要らないなど色々と利点が有るみたいですね。
手動でもガンガン回せば充分な量を送ることも出来ます。
まぁ、シンプル・イズ・ベストっと言う事らしいです。

管理者記

た、確かに自分は電動ポンプ使っています。(@_@)
電動ポンプだと抜けやすいって、これも常識の範疇なのでしょうか(汗)
私も手動ポンプが欲しくてあれこれ探したのですが一長一短でコレといった
決定版がないまま、今日まで同じ電動ポンプを使い続けてきました。
先日、R/C HOBBYに寄った時によーたんから世界のパイロン機の中條さんが
使っているという一生ものの素晴らしい工芸品の手動ポンプ見せてもらいました。
小さいけど、送油量が多い、知る人ぞ知るという一品です。
私には高値の花でとても手がだせません。
幻の手動ポンプ見たい人は、よーたんに見せてもらってください。

飛行後のエンジン手入れの方法について、S氏からアドバイスをいただきました。m(_ _)m
この方法はエンジン内の燃焼ガスを排出し、新鮮な燃料の潤滑油をエンジン内に行き渡す
というものです。常識なことなので名前出すのは嫌だというのでS氏としませた。(笑)

1.燃料タンクに燃料が残っている状態で、キャブを全開にして、プラグヒートなしで、
スターターを10秒程度まわします。そうするとエンジン内に生燃料が充満し、オイル分が
行き渡ります。（２サイクルエンジンの場合、マフラーから燃料がジャブジャブ出ます）

2.燃料を遮断して（チューブを抜いても良いし、シリコンパイプをクリップで挟んでもよい。
パイプを折っても良い）、キャブ全開のままスターターで10秒間、2回、結構長く回して、
生燃料の余分なものを排出し、エンジン内の燃焼ガスを空気と置換します。

3.キャブを閉にして、アルコールをハンドスプレーで吹き付けて、外観を洗浄し、タンク内
の燃料を抜いて完了です。

アイドルでエンジンを掛けて酸化した燃焼ガスをエンジン内部に残すのが良いか、
スターターで回して生燃料でエンジンを洗い、生燃料のニトロとアルコールとオイルを
残すのがよいか意見がわかれますが、少なくとも私（S氏）は後者が理にかなっていると思います。

管理者記

実は自分は深く考えることもなく、前者の方法でやってました。つまり、燃料タンクに残った
燃料を抜いて、エンジン内部に残存している燃料をプラグヒートして、エンジン回して消化
していたのです。その後、錆防止スプレーをしていたのですが、メンドイので最近はやって
ませんでした。ただ、ヒコーキを自宅で格納するときは機首を下にすると、マフラーからの
酸化した廃油がエンジンに逆流して錆びるので機首を上にするか、水平にロープで吊るす方法
をとっていました。それでも、エンジンのベアリングが錆びた原因がわかった気がしました。
今後はS氏のアドバイスに従って、後者で処理することにします。

業務連絡

プチ・ジービー製作日記を立ち上げ、プチ・ジービー製作日記ネタ移動しました。m(_ _)m

突然、とんでもないタイトルかまして、すみません。ジョークです。m(_ _)m

いえね。今、話題になっている「阪神優勝」という４文字が商標登録されているために
申請者と球団がもめていることがニュースになっていますね。
阪神が最下位の時期に申請して登録されたのです。
それにしても申請されたからといって登録すること自体が絶対おかしいです。
こんなことが現実に起こるとは世も末です。(;_;)

あり得ないことが現実となるかもしれないのではありますが、この手の攻撃に対処するのが
危機管理というものではないでしょーか。←えらそーにσ(^_^;)

そこで、ひらめいたんです。キラン(-_☆)
「つねたんクラウドダンス優勝」を商標登録申請しなくっちゃってね。(爆笑)

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これこそ、絶対にあり得ないことです。(T_T)ﾉ
特許庁に申請するだけ無駄な出費というものです。(笑)

「クラウドダンス」といえば、ホクセイモデルの○田さんは第一回優勝者です。
本人がこのことについて名前を出すのを恥ずかしがったことがあったので、伏字配慮しませた。(笑)
カトちゃんも2002年クラウドダンスのジュニアクラスで堂々の４位という輝かしい実績を残してます。
○田さんや、カトちゃんは至急、商標登録を申請しておいたほうが良いかもしれません。

もしもし、そこで口をあけて笑ってるよーたん、「トルクローラー小野」は商標登録しましたか？

他人（たとえばボク）が申請して登録されたらよーたんは使えなくなるのですよ。
さっ、今から申請に行こうかな。ε=ε=ε=ε=ε=┏( ・_・)┛ﾀﾞﾀﾞﾀﾞ!!!

今やカリスマになったネームです。100万円以下では売りません。

ぷちっ。
友情のきずなが切れる音。友情なんて実にもろいものです。（笑)

か、金がすべてじゃぁ〜(爆笑)

P.S.このネタをアップしようとした前日に、当の「阪神優勝」から通販グッズのEメールが来たので
ちょっと、ビビリませた。Tシャツの売り上げ良いようですね。(^_^;