ファンフライ日記

2003年8月のタイトル

2003/08/28■ヒロポンはトルクローラー小野を超えたか（笑)
2003/08/26■プチ・ジービー製作:トルクローラー小野のひとこと言わせて（笑)
2003/08/23■プチ・ジービー製作:はじめに気がついたこと
2003/08/22■プチ・ジービー梱包箱の破損トラブル
2003/08/20■Edge F.Air製作ワンポイントメモ
2003/08/09■読めたぞトルクローラー小野さんのテクニック
2003/08/08■ブースターつないだだけでエンジン回っちゃいました
2003/08/06■石井さん”なんちゃってF.Air”初フライト！

土手仲間が言うんです。
「小野さんの取り巻きは、いつも教えてもらえるので上手になるんだろうね」ってね。
”取り巻き”って聞こえが悪いっすよ。マティガス軍団と言うんですよと説明しても
インターネットやっていない仲間に説明しにくいので、やめました。(-o-;)

小野さんが無名だった頃から変わらないラジコン仲間のラジマン、岩ちゃん、ヒロポン
といったメンバーがマティガス軍団のコアメンバーでいわゆる”３羽ガラス”でんな。(笑)

この際、言っておきますけど、トルクローラー小野さんが無料で ダジコン仲間を
後ろから抱きかかえてフライト指南してるところは見たことがないです。（きっぱり）
聞けば、それなりに答えてくれるだけです。（笑)

Q:ホバリングはどうやるんですか？
A:必要な時に必要なだけスロットルをコントロールするんです。(^^)
舵は最大舵角で小舵効かせるように(ぼそっ)

アハハ、そりゃそうだ。駄目だこりゃ。(T_T)ﾉ

アクロフライトは理論的に考え、自分で実践してマスターするしかないのです。
３羽ガラスだって、当初は岩ちゃんがアイレベルでトルクロールやって抜きん出ていました。
実は岩ちゃんはもともと上手いんです。自分で努力したんですね。トルクロール講座開いてるし...
ラジマンは、きれいなスローロールがとても印象的でした。実にカッコいいです。('-'*)
そのなかでヒロポンは高〜いところで飛ばしていたので、とても親近感があったのです。
「フッ、ヒロポンに追いつき追い越すのは、あんがい簡単かも」(^_^)V

ボク、３羽ガラスなめてました。ごめんなさい。m(_ _)m
ある日、多摩川ゴルフ場で、会社バックレテ、ダジコンやっていた時に目撃したのです。
画像も動画もなく証拠の記録がないのですが、大きなつぶらな私の瞳（願望なのだ）は
とんでもない光景を目にしたのです。(@_@)

IWAちゃんですが、ナイフエッジの高度が低いのなんの、しまいには左翼端が丘にぶつかって、
翼端壊れたまんま、ヘロヘロ飛んでいたのです。(@_@)
よーたん「ウヒウヒ」言葉にならないほど喜んでいました。ついていけません。(^_^;

その後、ラジマンもヒロポンもGeeBeeF.Airにしてから、ラダータッチをバシバシやってます。
ヒコーキの設計が良いのか、カラスが上達したのかわかりませんが...GeeBeeF.Air(･∀･)ｲｲ!!
ボクも早くプチ・ジービー入手してカラス仲間に入りたいと思いました。←なんか勘違いしてる(笑)

今年、世界のパイロン機の中條さんの飛行場に遊びに行ったときの事です。
ヒロポンが驚くばかりに上達していたこと。過激なフライトには驚きました。(@_@)
よーたん「ウヒウヒ」言って興奮してました。（・∀・）ワラタ
ヒロポンは５回フライトして５回コケます。まともな着陸はまず、ないです。
でもって、よーたん言うんです。「ヒロポンは攻めるから上達するんです」

これだ！三羽がらす、よーたんが喜び、けしかけるからガンガン攻めるんですね。
これが、アクロフライト上達の秘訣のようです。

なかでも、凄かったのは草の中をナイフエッジ状態で数mも飛んだ時でした。（・・）目が点！
この時もよーたん「おおおおおぉ〜」と大喜びしてました。p(^o^)q
ラダー・タッチやエレベータ・タッチは見たことありますが、こんなの初めてみませた。
新技「ナイフエッジ・タッチ」とでも呼ぶのでしょーか(笑)

よーたんは技術的にはできるでしょうが、大事な虎の子のデモ機でリスキーな飛ばし方は
したくてもできません。壊してしまったらデモフライトできなくなるからね。←しゅんちゃん風
よーたんの最近の口癖は「生活かかってんだから」（笑)

その点、ヒロポンは生活かかってないし、失うものがないのでガンガン攻められるからね。
この瞬間、ヒロポンはトルクローラー小野を超えたかもしれません。（笑)

もういちど、同じことやってと言われても出来ないところがキツイです。
これがプロとの差でしょうか。
かくしてヒロポン先生は、私の手の届かない遠〜い存在となったのです。('-'*)
対抗する手段はただ一つ、ぶたたんや小菅さんのように、なにげに”ハンドキャッチ”

やるのです。３羽ガラスはまだ誰もやってません。これしかありません。(^^;;;

プチ・ジービー買えばハンドキャッチが付いてくるのでしょうか（笑)

押しかけサポーターの私ですが、ハンドキャッチできたらボクも取り巻きに入れてください。（泣）

（おまけ）

実は伝説のお宝ビデオがあるのです。内緒です。m(_ _)m
よーたんの兄貴分の模型屋「プレイホビー」長谷川さんが言ってました。
F.Air プロト機が役目を終えて用無しになった時に、多摩川河川敷で地面をのた打ち回って
飛ばしたビデオがあり、これは凄まじいものだったと言うのです。
４回わざと落としても壊れず、５回目でご臨終。F.Air の頑丈さが話題になったそうです。
どーしても見たい方は「プレイホビー」でリクエストしてください。(笑)

ヒロポンの落とし方教室
-------------------------------------------------------------------------------
トルクローラー小野クンから”是非とも聞いておきたいことがある〜♪”←さだまさし風
との質問がありました。ヒロポン先生教えてちょ。m(_ _)m

落としてばかりなのにヒコーキ大破しないのは何故ですか？
実に不思議です。自分にはとても真似できません。コツがあったら教えてくらはい。
--------------------------------------------------------------------------------
以下、ヒロポン大先生からのありがたーい回答です。ハハーm(_ _)m

いえいえ、トルクローラー小野さんに褒められるなんて、光栄っす。
壊れないのは、ホクセイの機体がデザインと共に良いからだと思いますよ。
Gee Bee最高っす！・・・・　（−ｏ−）ｙ−゜゜゜

なんて、当たり前のことを、ヒロポンが答えるわけがないでしょ。(笑)
あのね〜だいたいですね〜。←急にそっくり返っている。(笑)
”落として”という認識が、そもそも違うのです。
あれは地面にそっと”置いている”のです。←言い張る(笑)

いいですか、柔道も身体を痛めないためにまず何を覚えるかというと”受身”ですよね。
受身をして衝撃を分散すれば大きなダメージを受けないのです。

ヒコーキも同じことです。
機体が暴れたときに、無理に押さえ込もうとしてスロットルを上げて、舵を打っていると、
うまくいけば良いけど、逆打ちしたら（-人-）／U ち〜ん。

R/C HOBBYの売上に貢献しちゃうのです。この手には乗ってはいけません。
暴れたときは、無理をせず地上10cmで受身をとるのです。
そう、スロットルを絞って機体を地面に置くようにチコチコ舵を打つんです。

これは長年、落とし続けてきたヒロポンだからできる超ウルトラ技なのです。
これによって不死鳥のように瞬着1本で何度もフライトを楽しめるのです。(゜o゜)＼(ーー;)

業務連絡

R/C HOBBYの売上がガタ落ちになってもヒットマン送りこまないで(泣)

いえね。どうってことはないのですが、プチ・ジービーの製作をはじめるにあたって
前から気になっていたことも含めて、開発設計者のトルクローラー小野さんに確認しました。
皆さん、ご存じのことばかりとは思いますが、参考になればと思って書いてみました。

拝啓 よーたん殿
前略 プチGB製作にあたって疑問点がいくつかあるので教えてつね。←自分で言ってどーする（笑)

Ｑ１：主翼の2個のサーボ穴にタコ糸が渡してあり、セロテープでとめられていました。
これってなんですか？工場での製作過程でのなごりですか？
Ａ１：サーボコードを受信機まで導く糸です。距離が短いので要らないとおもいますがボソ

Ｑ２：プチGBは水平尾翼を一番前に押し込んでも、後ろが出っ張るのですが設計ミスですか、それとも
70度の舵角をとれるようにしたのですか？これなら、今までのように、切り込みを入れる必要がないです。
Ａ２：70度とれるように、設計しまつた。。（笑）

Ｑ３：尾輪パーツの中に白いプラスチックのチューブと細いピアノ線が入っていますが、これなーに？
Ａ３：エンコンのリンケージです。ショボイので、いりませんが・・ショボーン。。

Ｑ４：エレベータ動翼間の巾が狭い部分にカーボンシートを貼って、補強する必要はないですか？
Ａ４：必要ありません。でもメーカーとしては、全開で飛ばす時は補強してくださいと逃げてます。。

Ｑ５：エレベータとラダーのサーボの配置について
排気がかからないように配慮した結果として排気側でない側にサーボのホーンの向きを揃える人、多いです。
これだと排気汚れがリンケージにつかないので汚れにくいですね。
でも、排気がサーボの後ろのフタや配線にかかるので電気系統のトラブルを招くという意見もあります。
片側に揃えたほうが美観上良いし、リード線も片側に２本添わせるのでスマートだという解りやすい意見もありました。
サーボ穴のベニアも排気の反対側しか入ってないし...きっと、ふかーいわけがあるに違いありません。キラン(-_☆)

お仲間の意見がまとまらないので、設計者のよーたんに私が聞いてみることになりました。
でも、よーたんの製作したヒコーキを改めてよく見ると、以前はサーボは板胴の左右交互配置になっていたけど、
最近のは同列配置してるんですね。統一性はないようです。(-o-;)
ドシロートの私は、どちらにすればよいか、（リンダ）迷っちゃう。（笑)

理由をあげると下記のどれになりますか？
開発設計者の”トルクローラー小野さん”のご意見をお聞かせください。（よいしょっと）

１．排気の反対側に2つのサーボのホーン側を同列配置する。
２．排気と反対側に2つのサーボの後ろと配線を同列配置する。
３．左右にリンケージを振り分けるとストレスが均等になるので、交互配置する。
４．どっちでも良い
５．その時の気分次第
６．その他

Ａ６：（アッサリ）←（笑
４．どっちでも良い
５．その時の気分次第

あぁ〜質問しなきゃよかったかも。(-o-;)

気を取り直して、質問を続けます。ハァ(-o-;)

Ｑ７：Gee bee F.Airは配線が胴体のなかを通すのでスッキリしてますよね。
プチ・ジービーも胴体内に配線通せるんでしょ♪
Ａ７：ブーブー。取説書に書いてないでしょ。ガイドレール設置してないので通せません。

管理者追記

よーたんは胴体下でタイラップで無造作に止めるけど、あれ不評です。（ぼそっ）

Ｑ８：主翼と胴体の接着には普通30分エポキシ接着剤を使いますよね。
よーたんは何故か瞬間接着剤を使ってますが、理由を下記から選んでください。

１）瞬間接着剤使うと軽くて十分な強度が得られるから。
２）瞬間接着剤は細部にまで入り、信頼性があるから。
３）作業性が良く、正確に作れるし、確実だから。
４）R/C HOBBYの瞬間接着剤売れるから（笑)

Ａ７：上記全部です。

中粘度瞬間も肉盛りすると軽くならないので、必要最小限使います。
あと、促進剤使えるし。←（作業がサクサク進められるということらしい）
バルサキットは、だいたい低粘度の瞬間を使い、リブは高粘度、肉盛りは中粘度を使い分けます。

ファンフライの翼を胴体に差し込んだときに隙間が多く出る場合は、新聞紙を詰めて、
中粘度で埋めるって感じです。これなら瞬間も経済的に使えます（笑
ここの隙間に限ってはバルサ粉や、マイクロバルーンより、新聞紙が良いです。（きっぱり）

よーたんがエポキシを使わない理由
・どうしても肉盛りしてしまうので重くなる。
・強度が弱い
・雨に弱い
・油に弱い
・直ぐに剥がれる（上記のことから）
・固まるまで時間がかかる
・練るのがメンドイ
・沢山練ってしまうので無駄が出る
・で、足りなくなると悔しい（笑
・手に付くとベトベトしてその手で機体を触るとフイルムに指紋が・・・ギャー

あと、瞬間は、剥がし剤というのがあって、フイルムについても気合を入れれば全部取れます。。
逆にエポキシを使う理由は、直ぐに付かないので、ずれた場合に修正が出来る？位かなぁ？？

管理者追記

R/C HOBBYでエポキシ扱ってないから（笑)
---------------------------------------------------------------------------------------
私は従来、ラジコン機の主翼接合部は30分エポキシ接着剤と決めていましたが
F.Airを小野ショップで製作したときから、バルサ製オラカバフィルム貼り準完成機キットは
瞬間接着剤を使っています。よーたんがやっていることを盲目的に信じてしまう私です。(^_^;
何か理由があるのだとは思っていましたが、これでスッキリしました。

そーですか、隙間に新聞紙を詰めるとは気がつきませんでした。
良いことを教えてくれました。キラン(-_☆)

お手数かけてなんですが、注文した瞬間接着剤キャンセルお願いします。（笑)

食堂のテーブルの上にプチ・スタンドを置けば 即、作業テーブルに変身します。 プチ・スタンドは家の中でも大活躍！ R/C HOBBYで買ってね。ｷﾗﾝ(-_☆) キット付属の組立/取扱説明書にそって製作しますが、 他に気がついたことを書きました。 この記事は私の備忘録を兼ねて初心者向けに書いているので ベテランは読み飛ばしてください。m(_ _)m

＊気がついたこと。

1.舵角を最大にするための切込みは不要です。
プチ・ジービーは水平尾翼を差込んでもなお、後ろに少し出ているのです。
このために70度の舵角がとれるように設計されているようです。
よーたん、頭良いです。ヾ(^^ ) ヨシヨシ

2.添付パーツのシートヒンジが改良され、スリットが入ってます。
従来のシートヒンジは硬くて私は使わなかったのですが、これなら
ヒンジも増やさなくて標準枚数で使えます。

3.エルロンサーボベッドの位置が変更されています。
まっすぐにリンケージできるようになったので、
たわみ防止にカーボンロッドを使いたいです。(続く)

GeeBeeF.Airが発売されたのを見て ”激しく”欲しくなった私ですが、ちょっち 機体サイズが大きいので、狭い土手フライトエリア で飛ばすには大きかったのと、自宅の格納の都合で 買うのを断念したのです。 そこで、当時発売されたばかりのサイトー40aエンジン 専用のヒコーキとしてちょっと小さ目サイズの 「GeeBee40」作ってぇと、よーたんに直訴した私です。

そしたら、よーたんがこれを受けて作ってくれましたぁ......んなわけないか(^^ゞ
たまたま、作る計画があったのだと思いますが...(ぼそっ)

ともかく、言いだしっぺの私としては待ちに待ったヒコーキなんです。p(^o^)q
その後、検討を重ねた結果、ようやく発売されることになったのです。

宅配されるのを心待ちにしていた私ですが、当日、宅配業者から連絡があり、
梱包2個のうち1個が行方不明となり、探した結果、宛先がない段ボール箱が
別の営業所にあったのが見つかったので翌日に配達されることになったのです。
よーするに今晩はプチは来ないのです。（泣）

たとえが適切ではないのですが、彼女と逢うので張りきってバイアグラを倍量飲んで
待っていたのに、デートをすっぽかされたという感じでしょーか(爆笑)
もう枯れちゃった私には無縁の話ですが...σ(^_^;)

送り主のよーたんに電話したら「機体の梱包箱にパーツが入った段ボール箱をテープでとめて
送ったのですが、あのテープが剥がれるなんて、相当な衝撃がかかったと思われますので、
着いたら損傷していないかチェックお願いします」と心配していました。

しかーし、翌日、配達指定時間(20時-22時)を過ぎてもなんの連絡もないのです。(T_T)ﾉ
そうとう壊れていたので配達できなくなったのではないかと心配しました。
夜中の10時を過ぎたので今日もプチは配達されないのだとあきらめました。

ところが、事前の電話連絡もなく、いきなり30分も過ぎて宅配されたのです。
なんの謝罪もないので不審に思って、ドライバーに
「この荷物トラブル起きたのを知っていますか？」と聞いたら、全然、知らないのです。
まるで伝わっていないのです。失礼な...プンプン

これはドライバー個人の問題ではなく、宅配業者のシステムそのものが絶対おかしいです。
こんな宅配業者はユーザーの信用無くして潰れるのは時間の問題です。（怒）

表示画像はパーツ箱の外観です。
ヒコーキの頑丈な包装箱にテープとめされていたパーツ箱がクシャクシャになっています。

アメリカの有名宅配会社の広報ビデオを見たことがありますが、仕分け作業で商品のバーコード
を読み取り、パンチングマシンで「バーン」と突き飛ばして仕分けするシーンがありました。
説明者が面白そうに「パーンチ」と叫んでいるのには驚きました。(@_@)
これでは脆弱な包装では商品は壊れます。日本もそうなってきたのでしょうか。(T_T)ﾉ

自分で言うのもなんですが、品質保証のお仕事の一環として包装設計にかかわっていた専門家の
私の目から見て、最近のホクセイモデルのヒコーキの包装仕様は完璧ですね。驚きました。(@_@)
完璧な包装のおかげで、ヒコーキの損傷は皆無でした。p(^o^)q

タイトル解説：昔「父よあなたは強かった」と言う言葉が流行ったのです。
これをもじってつけたのですが、わっかんないだろうなぁ。
忘れてましたが以前に同じタイトル使ってましたので２...なんだかなぁ(^_^;

     ワケ　　　　　ワカ　　　　　  ラン♪
　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　　　    ∧＿∧
 （・∀・）　  （・∀・）　　　  （・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ  つ　　     ⊂_へ つ
　<　<　<　　 　 ） ） ）　　　  （＿）|
 （＿（＿）　　（_＿）＿）　      彡（_＿）>

年初にじゃんけん大会で獲得したEdge F.Air 「強運の女神号」製作しました。
プチ・スタンドを置けば、乱雑な食堂のテーブルが即、作業テーブルになるので便利です。p(^o^)q

キット付属の組立/取扱説明書にそって製作しますが、他に気がついた製作ワンポイントメモを記します。

・最初にエレベータが70度可動できるように切込みを入れ、切断面に低粘度瞬間接着剤を付けます。
・主翼内部に低粘度瞬間流して強度アップします。
・主翼の組立において、仮止めにはヒンジテープを使うとずれなくて作業がし易いです。
・100cm定規とL型スコヤー(30cm)があると正確に測れるし、作業がはかどります。
・位置が決まったら。極細ペンで線引きし、クラフトナイフでカットします。
・動翼を取付ける前に動翼、主翼、胴体を高温でアイロンを当てフィルムを生地にしっかり
張りつかせます。3回ほどフライトしてから、再度この高温処理をします。
・尾輪のシャフト押さえ金具の隙間に中粘度瞬間入れて促進剤で固めると砂が入りません。
・瞬間が垂れてしまったら、テッシューペーパーで素早く拭き取ります。
・瞬間で汚れて白くなり気になる場合は瞬間接着剤剥がし液をキッチンペーパーにつけて根気良く
こするととれます。キッチンペーパーのエンボス加工（凸凹）が良いようです。
・フローティングマウントにエンジンを取付けた状態で、エンジンベットにはみ出した
堅木周辺をリューターで削って拡大し、断面に瞬間を付けます。
（最新のキットは改良されているのでこの加工は不要です）
・綿棒の先に朱肉をつけて正確にエンジン取付け穴位置マークを付けます。
2.7mmの下穴をあけてから3mmのタッピングビスをねじ込み、ネジ先端に瞬間を付けます。
・USAスチール製ピアノ線で自作したメインギヤを取付けてみました。
折れにくいと評判の超高級材を使った自作ギヤですが、素材だけで￥600もします。
・R/C HOBBYでスペアパーツとしてキット付属のメインギヤを￥800で売っています。
金属疲労で折れちゃった場合はお買い求めください。ギヤ根元をタイラップで止めます。
・ラダーサーボ取付け穴（排気側）は、ベニアが入っていないので、気になる方は
瞬間垂らして硬化させてから取付けてください。
・エルロンのリンケージロッドは少し曲げて差込みます。本当はたわみ防止でカーボンロッド
使いたいところでした。→最近の機体ロットから改善されたのでカーボンロッドが使えます。
・サイトー56Fに取付けるRAM12×6ペラは穴径を7.0mmドリルで広げないと入りません。
プロペラリーマがあったら簡単です。

完成しました。p(^o^)q

カトちゃんからいただいたデカール、プレイボーイうさぎも貼りました。p(^o^)q
画像集も含めて後日、Edge F.Air 製作記事としてアップします。併せてご覧ください。m(_ _)m

本当にラダータッチが付いてくるのでしょうか（笑)

超大型台風10号が猛威をふるっています。 関東の午後４時半豪雨と暴風のなかで、この日記書いてます。φ(..) 2003年野田 skyページェントでのデモフライトの時のことです。 この日は最初から見物するつもりでヒコーキ持ってきていないし、 カメラマンを仰せつかったので気楽に撮影していた余裕の私です。 私はいつもは小野さんの手元を見ることはありません。 見たって、あんな凄いフライトは自分には参考にならないと 思っていたからです。小野さんが操縦している手元を覗きこむ人は、 腕に覚えがある上級者に決まっています。 撮影しようと近寄って、なにげに手元を見たら、あることに 気がつきました。キラン(-_☆)

キックダウンSW利用のテクニックです。
ナイフエッジ演技の時はノーマルでやってたんです。画像左の赤いスナップsw上はノーマルです。
スローロールの時くらいにしか使わないだろうと思っていたノーマル舵角ですが
意外に多用していたのです。
地表すれすれのスローナイフエッジやナイフエッジループもノーマル舵角でした。
そして、ボクが教えたとおり　実に丁寧にラダー当ててました。（うそピョン）

以前に読んだよーたんの技術記事で”ファンフライ機は最大舵角に設定して小舵を効かせる”
というようなことが書いてあったので、必死こいてキックアップ＝最大舵角設定で飛ばす
練習を積んで最近、やっと馴れてきた私です。
キックアップでのフライトに馴れると”つねたんロール”が楽しめるんです。(謎)
でも、キックアップではビミョーなスロー系の演技が出来なくなって気にしていたのです。

なあんだ、そうだったんだ。基本じゃん。
わかってみるとなんてことないです。チョロイものです。(^_^)V

早速、切り替えをやってみたら、舵角設定の切り替えに指がついていかないのです。（泣）
ノーマルに馴れてからキックアップに切り替えたら、今度は効き過ぎて焦りました。

”必要な時に必要な設定で必要な量、操作するんです。無駄打ちしないように”
よーたんのありがたいアドバイスが聞こえてくるようです。ハハーm(_ _)m

土手仲間は元コンテストフライヤーの首藤さんをのぞいて、最大舵角設定したまま飛ばして
います。私も折角、馴れてきたキックアップでの操縦に固定して切り替えなしとします。
切り替えやってみると難しかったです。まだまだ、先は長いです。(T_T)ﾉ

多摩川ゴルフ場で私のF.Air OS 52エンジンがちょっと回ったのを見て、 「ブースターつないだだけで回ったエンジンはじめて見た」と よーたんに言われたことがありましたね。→遠くを見る眼('-'*) 先週の土手フライトで、この52エンジンがブースターつないだだけで始動したのです。 今度は完全にブンブン回っちゃいました。(@_@) セルモータを使っていないのに、勝手に始動したのを見て仲間は驚いたようです。

首藤さんはOS MAX-15CV-Aエンジンのスピンナーを指でつまんで簡単に始動させています。
AOさんの動画みたいです。(@_@)　ここをクリックしてください。
首藤さんは昔からこうやって始動していたそうです。
でも、ブースターつないだだけでは、ふつう始動しませんよね。(笑)

実は私の52エンジンはR/C HOBBYの掘り出し物コーナーに出す予定のものを売ってもらったのです。
きっと、よーたんがコンテスト用に念入りに慣らしたエンジンに違いありません。(たぶん)
エンジンだけでなく、R/C HOBBYの高性能30％燃料とか気温とか良い条件が重なったのかもしれません。

いえね。ブースターつないだ時にエンジンがかかりそうになることは珍しいことではないんです。
私は10エンジンが主だったので、これより大きいエンジンは、なんてかかりやすいのだろうと
勝手に思っていたので、よーたんが驚いたことに対して私が驚いたのです。(笑)
やり方はこうです。手順はどうってことはありません。普通です。(^_^;

フルスロットルにします。
マフラープレッシャーの先を指でふさいで、ペラを4〜5回クランクします。
4サイクルエンジンの場合はマフラープレッシャーの先からボタボタ燃料が垂れるほど入れます。
次に機体をマフラーを下にして90度傾けて、エンジン内とマフラー内の余分な燃料をペラを回して出します。
ペラを右回し（回転方向と逆)に軽く戻して止まる位置にします。
スロットルを全閉にしてから、ちょっと開きます。
これで準備はできました。

ブースターつなげると”パスンッ”とシリンダー内で爆発することがあります。
とにかく、私はいつ回るかわからないので、いつもヘッピリ腰でつなげてるんです。(笑)
でも、単発でペラが回ることはあっても、連続して回ることはありませんでした。
今回は連続して回ったので自分でも驚きました。(@_@)
私は進和パルサーロックブースターで高目に電圧設定してるのが影響してるのでしょうか？

調子こいて、次はスピンナーを指でつまんで始動するか試しましたが、駄目でした。(T_T)ノ
どうやら、私の腕は関係ないようです。小野エンジンが勝手に回ったといえます。

F.Air は老朽化に伴い機体整備のためにしばらくお休みすることになったので、このエンジンも
次の出番がくるまでスーパーミシン油さして休眠させることになりました。
きっと休眠前の一花を咲かせたのでしょう。
エンジンって、なんか無機質の塊には思えない気がします。('-'*)

OS 52Sエンジンありがとう、そしておやすみなさい。( ^.^)( -.-)( _ _)。。。

8/20追記

kenさんからお便りいただきました。

8/8の記事読ませていただきました
自分も何度か経験があります。
自分の経験ですとプラグヒートと同時にエンジンが回りだすのはYS4サイクルに多いです
っていうか、飛行機、ヘリ共ほとんどのエンジンがYSだからかな？YS党なんです
原因としてはエンジンが燃料を飲んでいてピストンが上死点付近で気温が高い時
シリンダー内の燃料が気温で気化していて狭いところに火がつくので回ると思われます
上死点付近にあるのでチョットした爆発でもピストンを押し下げる事が出来るので
回り始めようとするのでは？
50クラスですと多少は平気ですが90以上になるとビビリます。
YS90ACでも経験がありますよ。これはマジ怖かった！
 
自分はプラグヒートをする時は必ずペラをしっかり持ってヒートします。
何度かの経験で今では冬場でも習慣になっています
又はヒートする時はピストンを下死点に持ってきてからヒートします
 
記事にあったエンジン始動方法も4サイクルエンジンも同じ理屈で
マフラー出口を指でふさぎ、キャブを全開にして5〜6回転するとマフラーから少し燃料が出てきます
これでオーバーチョークになります。このまま全閉から少し開けた所でヒートして
ペラを手で回し圧縮がかかる手前まで持ってきてスピンナーを逆回転で圧縮にぶつけるように回すと
ペラにも触らず簡単に始動しますよ
2サイクルと違い4サイクルはオーバーチョークの燃料はバルブから排出しますので
エンジンから出す必要はありません

土手仲間の石井さんが見なれないヒコーキを持ってきました。 ちょっと見にはF.Air のようですが、なんか違うのです。ハテ(-o-;) 石井さん「これ、ホクセイの新製品”ファジィF.Air”ですよ。知らなかったですか」 ボク「ゲッ、知らんかったです」←単純にだまされちゃいました。(T_T)ﾉ ずんぐりむっくりしてるし、翼も少し厚いようです。 それにカラーリングも見なれているものとは違います。 石井さんはプライマスファン、F.Air に続き、 今度は2機目の自作機デビューだったんです。 「なんちゃってF.Air」と私が名づけました。(^_^)V 顔出しは嫌だと言うのでカオナシ配慮しました。（笑)

F.Air との相違点は、主に主翼の厚みと側面積を増やしたことだそうです。
機首の長さを1cm伸ばしていました。カラーリングもF.Air 風味でかっこ良いです。
材料費とフィルム代で、ホクセイモデルの完成機とほぼ同じだそうです。（笑)
トルクローラー小野さんのRCAW誌の”トルクローラー小野のひとこと言わせて”は
すべて頭の中に入っているようです。今回はその集大成とも言えます。
でも、真似っこでも自分の理論に基づいて自作してしまうというのが凄いです。(@_@)

この日は風が強かったのですが、優しい仲間は、よってたかってサポートするので
風が吹く日は飛ばさない石井さんも今回は飛ばさないわけにはいきません。(笑)

ちょっと重くなったので、52エンジンではキツイかも...と言っていました。
でも、飛ばしてみたらロールはグリグリ、特にホバリングがすごく安定していました。
自作したヒコーキの初フライトで、こんなに素晴らしい結果になるとは思っていなかった
ので皆、驚きました。実に素晴らしいです。
パチパチパチ　期せずして拍手がおこりました。p(^o^)q

「小野さんのエッセンスが詰まっているからですよ」とは石井さんのフライト後の謙虚な言葉です。

でも、自称ダジコン評論家の私は思うんです。
あんなに側面積が大きいのではホバリングできてもトルクロールはできにくいでしょう。

しかし、初心者の目標はまず、安定したホバリングができるようになることですよね。
だったら、この「なんちゃってF.Air」は成功といえるのではないでしょうか。(^_^)V

今度は”なんちゃって板プライマス”と称してテキトーに側面積半分にして、ちょっち薄翼にした
ヒコーキをでっちあげれば 仕立てれば、トルクロールできるようになるかもしれません。
上達してステップアップする時には、これを売りつければ良いのです。(▼▼メ) y-
2機売れるし...(ぼそっ)

お仲間「量産体制にはいつ入れるんですか？」
2機セットで売れるのかぁ。よ〜く考えたら、実にヤバイです。(^_^;

小野ショップ潰れるのは時間の問題です。(笑)