ファンフライ日記

テトラのプロフィールアクロ機ベアキャットはアクロ機と言ってるだけあって、ファンフライ
ではありません。翼型もファンフライの翼型ではありませんので、テーパー翼とあわせて
翼端失速が早く急激なループなどするとコロット、ロールしてしまいます。
しかしアクロ機としての性能は良くて、どんなアクロも比較的簡単にこなせます。
ファンフライに比べれば翼の抵抗も少なくパターンも書けるほど！？素直でバランスの良い機体です。
ナイフエッジの安定性は最高で、ローリングサークル系などの練習にも最適でしょう。
トルクロールもGood。スナップ系もしっかり失速してくれるので練習には良いです。
ちなみにフリーフォールはできません。

ようやくF.Air のフライトに慣れてきた私ですが、 とんでもない事を思いついたのです。(^_^; それは土手飛行場の斜面着陸にも慣れて エンジンをとめずにペラが回ったまま降ろすことが 5割くらいの確率でできるようになったので、 土手道に着陸してみようと思ったのです。 アップしたのは説明用に撮った再現画像です。 いわゆる、やらせでんな。(^^ゞ 最初の画像は、2m足らずの道巾のまんなかに、 この状態で停止させたいと思った状態です。 クリック画像は着地したものの、コースを外れ 手前の小さな斜面下に転がり落ちた状態です。（笑）

なんと、スピンナーとペラの根元の部分が、大きな石の塊にぶつかっており、（ここだけ石があったの）(泣)
その石はまっぷたつに割れていたのです。(@_@)
改めてF.Airと京商ペラの丈夫さを確認しました。オイオイ＼(-_-;;
ペラの傷はたいしたことはなかったのですが、事故につながる可能性があるので交換します。

ムサシノ機シリーズでも特に安定性の良い「モスキートモス号」や「ハミングカブ号」での着陸
は何回か成功したことがありますが、他の飛行機ではとても着陸できる場所ではないです。
これをはるかに大きいエンジン機のF.Air でやってみたいと、飛ばしている最中に突然、思ったのです。
早朝フライトなら、まだ土手道を散歩する人はまだいません。
両脇を草刈してあるので、今なら障害物はありません。
着陸進入コースには大きな警報機タワーが建っています。道も凸凹です。
なにより、嫌なのは着陸地点近くに道路測地の杭があることです。
難易度は最高レベルですが無風の今がチャンスです。悪魔のささやきが私に聞こえました。(^_^;

フライト仲間の首藤さんに土手の上の遊歩道に着陸することを告げました。
散歩の人が土手上の遊歩道や下の遊水池の周辺道路に現れたら教えてもらうためです。
誰もいないことを教えてもらったので、F.Air を正面コブラもどきでフワリと侵入させます。

どういうわけか、さっきまで楽勝と思っていたのに本番になると思うようにコースどりが
できなかったので、パワーを入れなおして上昇、旋回して再度、チャレンジしました。
結果は着地したものの路面の凸凹で足をとられ、反対斜面を転げ落ちてしまったのです。（笑）

首藤さんには、とんでもないことをする人だと思われたことでしょう。σ(^_^;)
まともにパターンも描けないのに、こんなことやるなんて正気の沙汰とは思えません。
私が言いたいのは、ムサシノ機のように安定してフワリとピンポイントで降ろしてみようと
思うほどF.Air は飛ばしやすい機体だということです。

結果はお笑いでしたが、気が向けば安全を確認して再度、チャレンジしてみます。
これは男のロマンなのです。(きっぱり)
それよりホバリングやトルクロールの練習を真面目にしなさいという声がします。(^_^;

当初はOS52エンジン定番のAPC13×4ペラを使っていたのですが、プロペラが長いことと、
メインギヤが後退してついているため（離陸時に揚力を発生させて離陸距離を短くする目的）
ヘタッピの私が着陸させると、前のめりにでんぐり返しすることがよくあるのです。
その際に800円もするペラを折ることがあり、貧乏な私にはキツイです。

小野さんのアドバイスにより、まずメインギヤを手でほぼ直角になるように曲げました。
土手飛行場は滑走離陸する場所がなくて手投げ発進のみなので、全然問題ないのです。
次に京商のペラを薦められたので換えました。
小野さんが「京商のペラは折れない材質なので一生ものですよ」と言っていたのです。
模型屋プレイホビーの長谷川さんも京商のペラは型職人が素晴らしいと絶賛していたのです。
この結果、土手へのサイドスリップ着陸ででんぐり返りしても折れることはなくなりました。(^-^)

お仲間の石井さんがエンジン音が大きく振動も大きいので悩んでいたので、私の手持ちの
京商のペラに換えることを提案し、とても静かな飛びになったので喜ばれました。(^-^)
プロペラバランスが悪い場合もあるので、バランスの良い下記のペラを試してみることを薦めます。

F.Air とOS52エンジンという最もスタンダードな組合せにおいてはRAMペラ 12×6がベスト、
APC13×4、APC12×6、京商プロペラ12×6という順になります。
回転数はAPC13×4（ナロー）が11000rpmでもっとも回転が高いのですが、ちょっとピーキーなので
スロットルワークが難しいです。その点、RAMペラ 12×6（ワイド）は10500rpmで扱いやすいのです。
APC12×6（ワイド）と京商12×6（ワイド）はともに10000rpmです。
APC12×6は先端が折れやすいのですが、京商12×6は多少、回転が落ちて推力がダウンしても折れない
ので土手飛行場向きです。これが私が京商12×6を採用している最大の理由です。
なお、京商プロペラは63エンジンに対応したサイズはありません。

ちなみに”正面コブラもどき”ができるようになったので、土手斜面へ正対させてふわりと降ろす
ことにより、5回に1回はエンジンかかったまま着陸することができるようになりました。（＾_＾）V 

パソコン環境の変更やなにやで、しばらくフライトシュミレータ(CSMV10)をやっていなかった
のですが、思いたって久し振りでやってみたらトルクロールはおろかホバリングさえ、まともに
できなくなっていました。(;_;)
自転車乗りのように一度こなせるようになったら再開時は楽勝かと思っていたのでショックです。

F.Airの初フライトでもフライトシュミレータと同じくホバリングは、まるでできませんでした。
フライトシュミレータ導入当初は熱中して、その結果そこそこ回るようになっていたのにです。
飛行機を立て失速状態で飛ばすということはやはり、難しいことと再認識したのです。(;_;)

ところが数回、F.Air を飛ばして馴れてきたら、フライトシュミレータより飛ばしやすく
思えてきたのです。p(^o^)q
機首を立てたときに姿勢が崩れても待ってくれるので、余裕でリカバリできるのです。
ベアキャットのようにコロコロして墜落するようなことはありません。

トルクローラー裕ちゃんに作っていただいた”ベアキャットtsuneスペシャル”よりF.Air
のほうが、はるかに穏やかな飛びなのです。
F.Airって、フライトシュミレータのFun140のようなフィーリングかもしれません。
凄い機体が出現したものです。(@_@)
これは私だけの偏った意見ではないことを明確にしたいと思います（宗男風）

アクロビデオ「雲上の舞」は、ハッキリ言って面白いです。（・∀・）ワラタ
最初のビデオ「It's SuperAcro」は、技術志向が強く、中上級者向けのベテラン好みのコンセプトで
制作されているビデオだと思いました。
私は天女の舞いのようなフライトテクニックに驚きましたが、まるでフライトショーの舞台裏を
見ているような感覚でした。万が一にも自分がチャレンジするなんて思いもよりません。
アクロ飛行のテクニックの解説や貴重なスティックワークがふんだんに盛り込まれていました。
ベテランには貴重な画像だと思いますが、正直なところ私の場合は10年早いという感じです。(;_;)
しかも手を抜かず目いっぱい入っているので、違いがわからないヘタッピの私は眠くなったのです。

ビデオ「雲上の舞」は一口で言うとコミカルに仕上げられているので楽しんで見ているうちに
何だかF.Air なら自分にもあのようなフライトができるかと思ってしまう錯覚を起こしてしまいます。
yoo157菌より強烈な菌が開発されていて種付けしてあるに違いありません。キラン（-_☆）

今までのように点のように見えるほど超高空で飛ばしている自分が、あほらしく思えたのです。
んでもってイメージにあわせてフライトしてみたら、背面コブラ＆ホバリングもどきが出来ました。
これで自信がつきました。完全ではなくてもいったん、できればしめたものです。
あとは反復練習すれば、自分のものになると思います。(たぶん)

仲間から「日ごとに上手くなるね」「自由自在ですね」「とても真似できないね」
「フライトシュミレータで猛練習してるんでしょ」とか言われました...やってませんてば！
かっては「高すぎて見えないよ」と言われていた私です。その差は歴然です。(^-^)

愛娘の、ひなたちゃんや奥さんも出演して小野ファミリーのほほえましいショットもあります。
小野さんは宇宙人ではなかったのですね。どこにでもいる身近なオヤジでした。(^^)
ということは、私のような凡人だって少しは真似できて、楽しめるのではないかと思わせる
フレンドリーな画作りなんですね。

こう言ってはなんですが、私は仕事がら放送業界に少し関わっていたので違いがわかるのですが、
カメラワークが抜群ですね。→えらそーに(^_^;
動体を撮影する難しさは皆さんも8ミリビデオ撮影で経験されたと思いますが、プロカメラマンは
やはり一味違います。このビデオは最高の撮影機材と卓越した撮影テクニックの結晶ですね。
アナウンスの方も軽妙な語り口で好感がもてました。

Air Killerの新熊さんも役者でんな。スパン3mものTOC機のオーナーなので、この手のフライトは
得意でしょうに、道化役をさりげなくこなしていました。とっても親しみが持てました。('-'*)

なんと言っても驚いたのは、マル秘の荒業のシーンがバッチリ収録されていることです。(@_@)
ラジコンショーで予告した荒業をここで披露するとは思いませんでした。（謎）
詳細は自分で、このビデオ「雲上の舞」を買って納得してくださいね。
このビデオを買ったあなたは「地上の舞」のホバリングは夢ではなくなると思います。（たぶん）

「今年中にトルクロールできないやつは出入り禁止だ」
土手フライト仲間のドン堀口さんがこう言い放ったのです。(@_@)

小野さんがデモフライトに来てくれてもう2年もたつ、今年で足かけ3年になろうとしているのに、
いつまでもホバリングばかりで、トルクロールできないのは情けないと言うのです。

私「あの〜去年は病気でまともに飛ばせなかった私もですか？」
「もちろん、うちの会社では若い奴がそう言うと、能書きはいいんだよと言っている」
私「ハハー」m(_ _)m

こりゃ大変だ。なんとかしなくてはなりません。(^_^;
でも、いまいち説得性がないのは、堀口さんだってヘリ達人だけどファンフライ機は
ホバリングしかできないのです。ここの土手飛行場ではフラットスピンやナイフエッジ、
果ては土手斜面へのタッチアンドゴーをこなす堀口さんだってトルクロールができなければ
一人前としては認められないのです。

言い出しっぺの堀口さん、かなりやる気です。(^_^;
小野さんのアクロビデオを相当研究しているようです。
F.Air を買って製作中ですし、極めつけはフライトシュミレーターまで導入したのです。
気合が入っていますね。F.Air なら、トルクロールできるようになるのは時間の問題でしょう。
このところ、あきらめムードだったのですが、みんなも気合が入ってきました。

ひとつだけ私がみんなより有利なのは小野さんのビデオ第二弾「雲上の舞」を買った事です。
これを見ると見ないでは大違いです。（謎）

買っていないみんなに回覧するのは相当あとになることでしょう。ふっ。ふっ。(^_^)V 
私もなんとかホバリングもどきができたのですが、まだ夢のようでピンときません。
これからは薄暗いうちから出かけて、猛練習しなくては。
土手飛行場は暁の出撃で真っ赤に燃えています。今年は何かが起こる。p(^o^)q

スロットルをブイブイ吹かすのは主としてエンスト防止のためにやっていたんですね。(^_^;

（記事抜粋）

５０クラスの４ストエンジンは、基本的にピークパワーを追求する為に、キャブ口径を
大きくしてきたのですが、弊害として低速から急激に吹かすとカブってエンストを起こす事が
ありました｡また、低中速域のレスポンスも犠牲にしていました｡
最近のアクロ機やファンフライで、最スローから、進入してピックアップで、ホバリングや
トルクロールを行いたい時など、軽くエンジンをブイブイあおりながら進入する
（小野さんもやってますよ）のは、このエンストを防ぐ為でもあります。

げっ。知らんかったです。(T_T)ノ

以前、小野さんにブイブイのことを聞いたら「必要な時に必要なだけスロットル入れてます」との
返事が返ってきたことがあったのを思い出しました。
てっきり私はスロットルを断続的に吹かして、反トルクを発生させ、トルクロールに入るきっかけを
作るためにやっているのだと勝手に判断して仲間にもそう言って能書きたれてました。(^_^;

土手飛行仲間の皆さんに小野さんもやってると強要したので、ホバリング中でもブイブイやってます。

交差点で信号待ちの暴走族のバイクのように景気つけかとも思っていた私です。σ(^_^;)
私の判断は間違ってました。謹んで訂正させていただきます。m(_ _)m

F.Air でのフライトが馴染んできた3月9日の土手飛行場でのことです。
この日は小野さんの真似っこして、背面で低空まで進入させてみた私です。
背面コブラなるものを良く理解していないのに、カッコだけ真似してるので背面コブラもどき
かもしれませんが、仲間に「小野さんみたいだ」と、うけるので気を良くして無理してやったのです。
小野さんの凄いF.Air ビデオを見たので、尾輪を地面につけて”チョンチョン”とかやれるのではないか
と思い、多少は無理しないといけないと勘違いしている私です。σ(^_^;)

んでもって超スローでつって、目の前というか土手の上なので目線より下にもってきます。
そこでエレベータダウンをグッと入れて、スロットルをブイブイ吹かして機首を垂直に立ち上げます。

そのまま、バランスをとる練習をしました。とてもリラックスして楽しめます。
風に正対させると「ビタ〜ッ」と張り付いたような安定をしめすこともあります。
これって、あんなにベアキャットで苦労していたホバリングができてるのではないでしょうか。
着陸してから石井さんに「ホバリングができたと言っていいんでしょうか」と言ったのです。
「もう、ホバリングはバッチリですよ」え〜 F.Air だと、自然にできてしまったんだぁ。(^_^)V 

その時に堀口さんが一言「いつまでも安定して10分くらいホバリングを続けられないと、できたとは
言えないんじゃないの？」そうかもしれません。まだ安定したホバリングではないのですが、F.Airの
穏やかな性能のおかげで、思ったより早く6回目のフライト行でホバリングをマスターすることができました。
F.Air に感謝！ これなら誰でもできちゃいそうですね。(@_@)
証拠の画像が欲しいのですが、早朝ファンフライ仲間はデジカメ持ってないんです。(泣)

初フライトが成功した直後に2回目に挑んだのですが、
何故だかエンジン始動できなくなったのです。
燃料が入らないんです。

皆が成り行きを注目して周りで見守っているのに、このようなことになったので
カッコ悪いことになっちゃいました。こんなの初歩の初歩ですよね。実に情けないです。(;_;)

1.燃料が空になったのでしょうか？
燃料缶のフタを外して確認しましたが、いっぱい入っていました。

2.バブレスウェイトが詰まって抵抗になったのでしょうか？
外してチェックしましたが問題ありませんでした。

3.燃料フィルターがゴミでつまった？
外してチェックしましたが問題ありませんでした。

4.マフラーのエキパイのノズルが堆積物で詰まっているのでしょうか？
以前にこのようなことがあったので、バラしてチェックしましたが問題ありませんでした。

5.燃料ポンプの中の圧送ギヤが磨耗したのでしょうか？
電動燃料ポンプのモータは回っている音がします。最後の手段として、現場でポンプを
バラして確認したのですが、これも問題ありませんでした。いったい何なんだ。

     ワケ　　　　　ワカ　　　　　  ラン♪
　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　　　    ∧＿∧
 （・∀・）　  （・∀・）　　　  （・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ  つ　　     ⊂_へ つ
　<　<　<　　 　 ） ） ）　　　  （＿）|
 （＿（＿）　　（_＿）＿）　      彡（_＿）>

落ち着け、落ち着け。帰宅してチェックして、やっと原因らしきものがわかりました。
燃料タンクを単体にして、キャブレターへのシリコンパイプをエンジン側で外して口に含んで
息を送り込んだら、若干つまったような感じがしました。これが原因かもしれません。
どうやら燃料タンクのアルミパイプの狭窄により、詰まりが起きているようです。
パイプ系も一新するために、一回り大きい190CCのタンクと交換しました。
これでしばらく様子をみます。

追記

今日、やっと本当の原因がわかりました。
何のことはないバブレスウェイトをつけたタンク内の柔らかいチューブが折れ曲がっているときに
燃料が入っていかないのです。バブレスウェイトは重いので、土手着陸時の衝撃等により、手前側に
きてしまうとチューブが折れてしまうのです。飛ばす前に機首を上にして振って、ウエィトが後ろに
あることを確認すれば問題は起きないのです。
タンク内のチューブを太くて丈夫なものに換えました。

土手飛行場に初めてF.Air を持っていった時の 仲間の反応です。 フライト準備をしていたら、ぐるりと 周りを取り囲まれました。(^_^; 「F.Air って、こんなに舵が切れるんだ」(@_@) 「サーボはどんなの使ってるの、 それにしてもホーンが大きいね」 ここで何故ホーンを大きくしたか、 サーボに負担をかけない 小野さんの理論をひとくさり。 でも「小野さんがそう言っているんです」と 一言、添えないと信憑性を得られない私です。 そりゃそうだ。(^_^;

小野ショップで製作した小野さんのアドバイス満載のF.Air なので、機体を見るだけで、
とても参考になるようです。そのところ、皆さん良くわかっているようで、
私への質問はありませんでした。(^_^;

奔放なベアキャットに翻弄された私からすると、F.Air は飛ばしやすい飛行機でした。
初フライトとは思えないほどリラックスして飛ばすことができました。p(^o^)q

左手でキャノピー部分をつかみ、斜め上に向け、さらにトルクを打ち消すために
やや右に傾けた状態で、一気にフルスロットルで上昇させます。

ロケットのように飛び出したら、すかさずエルロンを当ててグリグリロールしながら
垂直上昇させます。尾島のような広い滑走路でも、こればっかりです。(T_T)ノ
私の見せ場はここまでです。(泣)

ギャラリー「腕あげたね」
私（´д｀）うへへ

ギャラリー「パワーのあるところ、見せつけないでよ」
私「エンジンは同じですよ。機体の軽さと小野さんの燃料の違いですよ〜」

その場でF.Air　2機注文受けました。毎度あり〜p(^o^)q

これで土手飛行場での私の営業成績は、KOMAFUN15が10機、F.Air が5機です。(^-^)
本業以外では凄腕の営業マンの私です。自分のことでなんですが、ちょっと自慢しています。(^^ゞ

でも本音を言うと神奈川から東京の小野ショップまで車で機体を受け取りに行って、
領収書発行してもらった代金ポッキリを買い手に支払ってもらうので、ボランティアなんです。(^_^;
代引きで渡しているときに「もう一丁頼むね」とか軽く言われたら、私もちょっとキツイです。

「皆さん、小野さんのインターネットショップにアクセスして買ってね」と言いたいのですが
「だってパーソナルコンピュータなんてもってないもん」
「娘がパソコンやっとるが、よう、わからん」と、のたまうのです。(;_;)
ですから、この記事を読めてる方はインテリです。（きっぱり）

F.Air は売れ行き好調のようで、あてずっぽうで予言した私もほっとしています。

参考 2001/09/11■ファンフライ機の今後の展開と展望

余った在庫を送りつけられたら困ってしまったことでしょう。我ながら無責任ですね。

でもね。小野さん、爆発的に売れるのはこれからなんですよ。(たぶん)

トルクローラー小野さんの設計というだけでも売れ行きがまるで違うのですが、ラジコン機は
口コミで売れるんです。現物の安定した飛ばしやすさを見てフライヤーの皆さんは判断するのです。

ヘタッピの私がホバリングやトルクロールを規定の3回以上、回そうものなら大変でしょう。(@_@)
ベテランぞろいのお仲間は、あいつがやれるならと、我先にF.Air を買うことでしょう。
これは口をあけて見ているフライヤーに感染した結果でもあります。(^-^)

全国にバラまかれた”yoo157菌を種付けしたF.Air”
が、潜伏期間を経て猛威をふるうのです。(笑)

なんだか今年は電動ファンフライ機が大ブレークしそうな予感がします。（たぶん）
小野さん、首都圏でも気軽に飛ばせる”電動ファンフライキット”を開発して。（ボソッ）

久しぶりにベアキャットネタの登場です。(^-^) ちなみに左の画像は トルクローラー小野さんによるものです。(^-^) あれだけ騒いだベアキャットは 現在、どうしているかって、 いつでも出動できるようにフル装備で、 天井からぶら下がって 休眠状態で翼を休めています。

ファンフライ入門者の私がベアキャットの華麗なフライトを見て
あれを嫁にくださいと泣いて頼んだ結果、わずか50円（メカなし）で身売りされた
ベアキャットです。
2000回も飛ばしこんだという割には、白い肌がまぶしかったのを覚えています。
2000回というのはあやしい。
その後、小野さんと話したら、ベアキャットだけでも3機も使ったのだそうです。
1機目はボロボロになり、2機目もポロポロになったそうです。
んでもって、私のもとにお嫁にきたベアキャットは比較的新しい3機目なんだそうです。
なるほど、これで納得しました。3機合わせて約2000回も飛ばしこんだのでした。

サンデーフライヤーだった小野さん→遠くを見る目('-'*)
は努力の人だったのです。
風が吹き荒れても、多少の雨が降っても目的をもって血のにじむような練習をしていたのです。

小野さんは天才か、重力を自由に操れる宇宙人かと思っていた私ですが、実際のところは
恐ろしいほどの練習量による結果だったのです。実に凄いことです。(@_@)

「ほとんどのパターンをベアキャットで学びました。ベアキャットが私を育ててくれたのです」
と小野さんはしみじみ言っていました。そうだったんだ。キラン(-_☆)
ベアキャットは小野さんの分身でもあるんだ。大事にするからね。もう少し、待っててね。
飛ばしやすいF.Air で練習して自信がついたらボクもきっと戻ってくるからね。（きっぱり）

ヘタッピの私が1回や2回飛ばしたからといってまともなフライトインプレッションを
書ける筈がないではないですかと思い、不慣れなアルバムソフトを使ってフライト模様
としてアップしたのですが、鋭い照るたんからフライトインプレッションを書いてくださいね
というメールをいただいちゃいました。

もう少し飛ばしこまないと書けないので、とりあえず評論家もどきとしての”
もしも私が超ベテランだったら”という願望を込めてジョークで書いてみます。怒らないでね。
実にバカバカしいので興味がない方は読み飛ばしてくださいね。m(_ _)m
もう一度、書きます。これはフィクションです...でも、当たってると思います。（ぼそっ）

F.Air 飛ばしました。飛行特性は非常にマイルドな仕上がりで、ファンフライヘタッピ
初心者の方でもリラックスして飛ばすことができると思いました。
OS52エンジンのパワーは充分でして、APC13×4ペラとのマッチングが適合だという
小野クンの設定もわるくないなと思います。
地表30cmくらいでのホバリングやトルクロールも安定してできるので自分の腕が数段
あがったと勘違いさせてくれることでしょう。

私の手持ちの数機のTOC機(3m,3W150cc、金メッキヘッドバフがけキンピカ仕様)と比べても
遜色がないと思います。
素晴らしい性能の機体が出現したものです。
しかも2万円以下でこの性能が誰でも手に入るのです。

ナイフエッジ調整はまだしていないのですが、起きグセや寝グセもほとんどなく
軸がずれることも素人の方には気がつかないラベル レベルでした。
（俺はわかるんだぞと言っている）
今度、飛ばしながらミキシング入れてわずかな軸のぶれがなくなるかを確認したいと思います。
地表30cmくらいでのスローナイフエッジも安定しています。
ナイフエッジループも下限でダレないのでチョロイものです。（友達無くすぞ＠影の声）

意外だったのはパニックなんとかの過激な演技でクイックなレスポンスを示したことです。(@_@)
飛ばす人の技量によって緩急自在な演技が可能な機体という感じがしました。

特記事項としてはあまりに安定しているので注意が散漫になり（いいわけモード）
私としたことが気を抜いたための燃料切れで低空から、何回も落としちゃったのですが、
全然壊れなかったことです。F.Air って、丈夫なんですね。
これには、さすがのワタシも驚きました。(@_@)
シロートの方の場合、これはうれしいですね。（嫌味な言い方だ）(;_;)

違いがわかる私は、人とは違う仕様にしたいのです。
金メッキ仕様にしてくれたら2、3機追加注文したいと思います。
ホバリングもできないヘタッピの私に、石を投げないでください。(泣)