ファンフライ日記

これまでに「MSフライトシミュレータ」で遊んだ経験はありました。
息子達は空港や空母に難なく着陸できるのに、私は、基本のセスナ機でさえも広い空港に
降ろすことができなかったのです。(;_;)

東京秋葉原の模型屋「アサミ」に常設されているフライトシミュレータの体験コーナーで
試したのですが、場周飛行さえ、まともにできなかったのです。
この手のゲームは苦手です。(^_^;
このような場合、入れ込む人と、あっさり引いてしまう人に分かれますが、私は後者です。

実際、ラジコン機の操縦をやってみると、着陸なんて、実にチョロイのです。（言い訳モードです）

小野さんのファンフライの飛行を見てから、この世界に興味をもってファンフライをはじめた
私は、早くも自信を無くしてしまったのです。

次の課題のナイフエッジは、操作手順は理解できたのですが、ラダー操作に馴れていないこともあり、
機体を縦にして飛ばすなんていう恐ろしいことはできないのです。(^_^;

無理矢理やっても、体勢が崩れたときにどう修正舵を打てばよいかわかりません。
これでは、機体が何機あっても足りませんね。それに練習量も驚くほど少ないのです。

究極の目的、トルクロールを習得するのは、夢のまた夢です。
ボケがはじまって、ヨイヨイになるまでに、なんとかマスターしたいです。
でないと、死んでも死にきれません。オイオイ(^^;;;

このような状況を打破するには、ラジコン機の操縦フィーリングをもったフライトシミュレータを
導入するしかないと私は考えたのです。（きっぱり）

息子が買った「MSコンバットフライトシミュレータ２」のゼロ戦を飛ばして見ました。

CD-ROMを使っており、画像が綺麗で、舵の動きがとてもリアルでした。
ロールや背面飛行もできました。以前の私とは少し違うようです。(^^)
でも、違うんだなぁ。こんなんでは、とてもラジコン機の練習になりません。(きっぱり)

ラジコン機用のフライトシミュレータの種類も、いろいろありピンキリです。
私は迷うことなくCSM V10を買うことにしました。

理由は単純です。トルクローラー小野さんのホームページ記事に載っていたからです。

記事で設定されているモデル機で練習するのが一番の早道ではないかと思ったのです。
アクロ＆ファンフライ関連のホームページはCSMのフィールドデータが豊富です。
何かあれば、ベテランのアドバイスが心強い支えになってくれるでしょう。

フライトシミュレータ「CSM V10」を、なけなしのへそくりをはたいて買いました。
フライトシミュレータ「CSM V10」のパッケージ内容は驚くほどシンプルです。
3.5インチフロッピーディスク１枚と本体（変換コネクタTYPEの小さな部品）１個、
それに、プロポ送信機とのI/Fケーブル１本だけです。ちょっと高いのではないかい。(@_@)

我家のパソコンは息子達がゲーム機として使うのが優先されるのです。
稼働率が高いので出資額の少ない私が使えるのは、出勤前のあわただしい時や休日の朝となります。

オンボロノートパソコンで日記をつづる状況は、今後も続きそうです。(;_;)

以前のWindows Meでは遊びたいゲームソフトとの相性が悪いのが多いので、
今回はWindows98SEに設定してあるのです。
従って「CSM V10」取り扱い説明書の記載通りには、インストールができないんです。

インストールは、この手のベテランの息子に一任したので無事、終了しました。
起動ディスクもWindows98SEでは、2枚必要なのですが、ディスクなしで立ち上げられるように
設定してくれました。CSMは相当、時代遅れのソフトのようです。
Windows95で簡単操作に慣れていた私には、非常に面倒な作業と感じました。

機体設定は、とりあえず、内蔵ソフトのFUN50としました。
はじめて、やってみて驚きました。W(ﾟOﾟ)Who!
ラジコン機の操縦フィーリングそのものです。

まだ、いろいろな設定をしていないのですが、たいしたものです。
ロールや背面等の挙動が実にリアルです。
ナイフエッジにも挑戦しましたが、うろ覚えの操作では、まったくできませんでした。
ラダーの指が思うように動いていないので、当然の結果です。(^_^;

模型屋プレイホビーの社長が言っていました。
ラジコン機でトルクロールをやったことがない人は、スタントのベテランでも、シミュレータで、
トルクロールができないそうです。
トルクロールをやれる人は、シミュレータでも上手にできるそうです。

これなら、操縦練習に有効かも知れないと、実感しました。
とりあえず、ナイフエッジを、これでマスターしたいです。
良い買い物をしました。p(^o^)q
今日は雨です。フライトシミュレータで、頑張るぞっと。(^^)

よくよく考えてみたら、もともと、この手の飛行機のフライトに自信があるわけもなく、
いきおいで飛ばしている私です。
ですから、タイトルは「思い込み喪失」が正しいのかもしれません。(;_;)

エンジン始動は以前にやっていた頃の勘を、やっと取り戻しました。
ポイ投げアンダースロー発航（以降、ポイ投げ）もマスターしました。全然大丈夫です。(^_^;
自信がないのは、基礎中の基礎の着陸です。オイオイ(;_;)

2週間前の1回目のフライトでは、左旋回して着陸態勢に入れようとしたら、土手の上に
人影が見えたのです。立ち止まって見ていたのですが、その近くが、機体をまわすルート
だったので、慌てました。心の動揺を表すように、機体が暴れました。

あれよ、あれよと言うまにバランスを崩して、仲間が「あ〜」と叫んだのですが、失速して、
土手下の潅木と草地のなかに落ちちゃいました。奇跡的に無傷でした。(^_^;

2回目は土手の斜面に斜めに降ろす態勢で進入してきたのですが、低速で吊り過ぎたまま
旋回したので、失速してコテンと落ちちゃいました。
今度も泥がついただけで、無傷でした。(;_;)

今日は、久し振りに早朝フライトしてきたのですが、1回目のフライトで、アクシデント
が発生しました。
舵角を大きくして飛ばしていたのですが、旋回時に太陽の光を目に入れてしまい、姿勢を
見失ってしまったのです。
当て舵も大きすぎたようで用水路のすぐ上で、とんでもない大立ち回りを演じてしまいました。(;_;)

仲間が「大丈夫か〜」と叫ぶなかを、奇跡的に体勢を立て直すことが出来、なんとか高度を
かせぐことができたのです。

しばらく、低空をスローフライトで旋回飛行して精神を安定させてから、土手への斜め着陸
を試みました。でも、速度が速すぎて、突っ込み、でんぐりかえって、プロペラを
折ってしまいました。(;_;)

APCのプロペラは、バランスが良くて引きも良いのですが、折れやすいと仲間が言っていました。
ベアキャットは今までも乱暴な着陸ばかりしていたのに折れないほうが不思議だったのかも
しれません。(^^;;;
これまでの衝撃で、プロペラにヒビが入っていて、今回、疲労折損した可能性もあります。

スペアのプロペラは、穴径をエンジンシャフトにあわせて広げてなかったので使えませんでした。
仲間が自分のペラを貸してくれたのですが、穴径があいませんでした。
やすりの持ち合わせもなかったので、今日はここまでと、ファンフライは1回のみで打ち切りました。

このところ、まともな着陸をしていません。
練習しなければ上手になるわけがないのです。(^_^;

手馴れた電動機では、ペラをとめて、強風のなか、ハンドキャッチしたりしてました。(^-^)
自信を取り戻さねばなりません。

私の場合、ファンフライは、やっぱり、フライトシミュレータで習熟するしかなさそうです。
当面の目標は着陸なんです。(^_^;
ホバリングやトルクロールは宇宙人がやるもの。私にはできっこないです。(^^;;;

ベアキャットは主翼の厚みがファンフライ機と比べて薄いので、着陸時のスピードが速いのです。
アクロ機とファンフライ機の主翼の違いによる飛行特性の違いが、だんだん実感として
解ってきました。

仲間のファンフライ機のように、フレアーをかけて、狭い土手の上の猫の額のような狭い
エリアにふわりと着陸することなど、フライト技術も含めて、とてもできないことを、
さとった私です。(^_^;

何回目かの着陸の時に、土手の下の地面の水溜りに突っ込み、逆立ちして、泥水まみれに
なってしまいました。帰宅してから、主翼裏面のアクリル板カバーをはずして、チェック
したところ、受信機やサーボまで泥水をかぶっていて、真っ黒いヘドロが入り込んでいたのです。(@_@)
お嫁にもらったベアキャットの真っ白な柔肌を汚してしまった私です。イヒヒ。許して。m(_ _)m

私はムサシノ系スローフライト機の飛行経験が長かったので、パワーを落として、着陸旋回
する習慣がついているようです。
これでは、ファンフライでは失速してコテンと落ちちゃうのです。

スローフライト機で過激なことをやっても、着陸時にはそのような機体に助けられていたと
知った私です。アクロ機は、しっかり失速するので勝手が違うのです。

トルクロールやホバリングおよび、ナイフエッジの前にやるべきことは多いようです。
実に情けないです。(;_;)

ベアキャットも、嫁入り先のオーナー（私）が恐ろしくへたなので、最初は反抗する
そぶりをみせたのですが、もう観念したようです。
今では、とても素直に何でも言うことをきいてくれます。良い嫁です。(^^)

サイトー50エンジンの低周波サウンドは仲間にも好評で、目の前を「ブロロッー」と
飛ばすのが大好きになりました。

土手の斜面に、斜めってきれいに着陸させる先輩に、はやく追いつきたいです。
とても、フライトが楽しくなってきました。頑張るぞっと。(^-^)

ナイフエッジの演技は、やったことがないもので、度胸がなくてやれません。
頭で操作手順を理解していても、指が動かないのです。実に恐いのです。(;_;)

旋回時にはナイフエッジ状態になるまで傾けているので、ここまでは何ともないのですが、
ここから、この姿勢のまま維持するということが精神衛生上、出来ないのです。(^_^;

見かねたベテランの斎藤さんが「右親指のエルロン右（身体の外側）で、半ロールしたら、
一呼吸おいて左親指は左（身体の外側）に切って吊るんだょ」
「エルロン左（内側）の場合は、左親指を内側だ」と教えてくれました。

ベテランは初心者に教える技術というものが身についているようです。

私が慣れている演技としては、機首をあげて徐々にパワーを抜き、テールスライドさせて、
ガクッとまっ逆さまに下を向いたら、すかさずエルロンとラダーを切って激しいキリモミを
やったりするスピンなのです。
ラダー機のモスキートモス号でも、これ、やってましたから慣れてます。

今までメインで飛ばしていた3ch機では、ナイフエッジなど、やれないので試したことすら
ないのです。慣れの問題だと思いますが、どうしても踏み切れません。

虎の子の機体を壊さずにすむフライトシミュレータで、早く練習したいです。
そして、小野さんのように土手下の道路の上、2mくらいの高さで、機首を斜めにして
突っ切りたいです。バキッ(T_T)ノ

ベアキャットは、キックアップ（舵角大）設定した状態での操縦にも慣れてきました。
ポイ投げ発進も慣れました。垂直上昇中にエルロンを切ると、グルグルッと回りながら
どこまでも上昇していきます。
このところ電動機に慣れていたので、やはりエンジンのパワーは凄いなぁと実感しています。

調子こいて高くあげてから、ホバリングの真似っこをしてみました。(^_^;

当然のことですが、すぐ、姿勢が崩れて下を向いてしまいます。
竿立ちにはなるのですが、パワーを適当に入れて吊ることすら出来ないのです。(;_;)
これは、すぐ慣れると思いますが、姿勢を見て早め、早めに舵を打つことが、まったく
できません。すぐ、左右に姿勢が崩れてしまいます。

ベテランの祐ちゃんのアドバイスを思い出し、テールスライドさせてラダーを打つ練習を
始めました。まだまだ、先は長そうです。(;_;)

一方、小野さんの影響で、ファンフライをはじめた仲間は、ほとんどの人がホバリングが
できるようになっていました。実に上達が早いです。(@_@)

皆さん、ヘリやスタント機をやっていて、背面ホバリングのほうが正面ホバリングやって
いるより時間が長いよというベテランもいるのです。
ヘリをやったこともない私とは当然、レベルが違います。

ホバリングがうまくできないと、こぼしたら「そんなに早くできたら、さんざん苦労してきた
僕達は困っちゃいますよ」と言われてしまいました。そりゃ。そうだ。(^_^;

足の怪我で出遅れた私としては、ひそかに特訓して、みんなを、あっと言わせてやりたいのです。(^^;;;
でも、現実はとても厳しくて、練習量も少ないので、とても追いつけそうもありません。

とにかく、ラダーの操舵感覚を養わなければどうしょうもありません。
だいたい、ラダーを動かそうとしても、自然に右手の親指が反応しちゃうのです。(^_^;

ラダー機では右手親指のエルロンポジションにラダーを割り当てているのが普通なので、
これに慣れていたのです。

習い性というか「三つ子の魂百までも」というように、一朝一夕にはマスターできません。
だから、モグラ（モータグライダー）を竿立ちさせて、ホバリングもどきをやったりしていた
私は、ファンフライ機ならひょっとして、簡単にできるかもしれないと思ったのですが、
とんでもないことでした。

いままで無関心だったフライトシミュレータの導入を、真剣に考え始めた私です。

セルモータでエンジンを始動したときに、いきなりコーンが外れて、すっ飛び、
近くを流れている川のなかへ「ポチャン」と落ちたのです。(@_@)

このセルモータはラジコンを再開してから、数年経つのですが、これまで一度も
こんなことはなかったのです。

腹心のセルモータまでもが反抗しおって、うぅ　許せん。

次から次へ、小心者の私を試すかのようなことが起きるのです。

「ファンフライなんて、お前には10年早いんだよ！」という声なき声が聞こえてくるようです。
本当は、そうかもしれませんが(^^;;;

青い色のコーンが、まるで”さぁ、とって見ろ”と言わんばかりに川の中の一段高いところ
に見えるのです。はっきり見えるところにあるのですが、橋の上から7mも下であり、
腰まである水深なので、とれる状態ではないのです。
あきらめるしかありません。近くに模型屋もありません。
この日は、これが潮時と思いトボトボ帰った私です。(;_;)

翌日は、セルモータを誰かに借りるつもりで、早朝の飛行場に行きました。

それが話題になったときに、RCヘリ名人で、いまはファンフライに夢中の堀口さんが
車に常備してあるラジコン機回収用の釣り竿を持ち出し、苦労してコーンの穴に引っ掛けて
釣り上げてくれたのです。

あきらめていただけに、とても嬉しかった。感謝です。m(_ _)m

OSスピンナーナットの場合は、コーンを裏返して使うので、かなり負荷がかかるようです。
今度は、しっかり下地をきれいにして、瞬間接着剤をたらして接着しました。

土曜日はこの時期にしてはまれに見る晴天、無風、温暖な日でした。
現着（現地に着く事）したのが8時半。早起き組みのファンフライ仲間は全員、揃っていました。
この時期なら７時半には明るくなって飛ばすことができます。

ここは近くに民家がないので早朝フライトOKなんです。
そのかわり、9時ころには土手を散歩する人が出てきますので、大型のエンジン機は
飛ばすのをやめて帰るのです。その後は、電動機組と入れ替わるというパターンとなって、
棲み分けています。実に合理的です。

ファンフライ仲間は既に、大半の方がホバリングをマスターしていました。
上達がとても早いです。

先日までは、ちょっと高いところで練習していましたが、斎藤さんは既に目線の高さまで
おろしてました。ここは土手の上なので、土手下からは、8mくらいの高さがあるので、
ファンフライには最適な舞台なんです。

私の課題は、少し舵角を増やしたノーマル（舵角小）でのフライトに慣れることです。
最初は舵がとても効くように感じましたが、すぐ慣れました。
ロールやループもビシバシ決まります。

でも、ナイフエッジには挑戦できませんでした。(^_^;

ベテランの手元を見て、手順はわかったのですが、気持ち的にはまだ、私には早いです。

私がファンフライを始めたこと、そして、ファンフライなのにムサシノ機のような飛ばし方を
しているという情報が広まっていました。(^_^;

確かに最初の頃は、上空で最スローでふわふわ漂っていたので「サーマル探してるんですか？」
と冷やかされたのです。(笑)

私の場合はモグラ（モータグライダー）で竿立ちさせたり、手の届く距離でのスローパス
ばかりしていたので、モグラがファンフライに形を変えただけのような気もします。(^^;;;

当面は最大舵角に設定したキックアップに設定して、飛ばしこんでみることにします。

この機体がムチャクチャ軽い理由がわかりました。
主翼の修理をはじめた私ですが、薄物をひんめくって、あ..失礼しました。m(_ _)m

え〜、薄いフィルムをそっと剥がして、主翼のなかを覗いて見て、驚いたのです。(@_@)
主翼の前縁材のバルサはソフトバルサでした。カッターナイフでサクサク切れちゃうんです。
プランク材も、1.5mmで驚くほど軽くて、薄かったのです。ひょえ〜。

私は修理することにより、1gでも重くなるのを避けるために、ソフトバルサでの修理を
したのです。プランク材にいたっては厚さ1mmのソフトバルサを使いました。(^_^;

当初は1.5mmを使ったと思うのですが、丁寧にサンディングしてあるので1mmバルサを
使わざるをえなかったのです。「軽さはパワーだ」これじゃ電動機と同じですね。

50エンジン機なので、さぞや丈夫な部材を使っていると思っていた私は驚きました。(@_@)

修復はできたのですが、先週は関東地方の大雪により、飛ばしに行けなかったのです。
今度の土日はどうやら、飛ばせそうです。

早速、機体に内蔵されているニッカドバッテリーの充電をしました。
シュルツェ充電器で充放電を繰り返していると、バッテリーが段々、元気になるのです。

正味3回しか飛ばしてないのに、舵角を最大の最終バージョンに設定したのです。
大丈夫でしょうか？
もちろん、舵角の小さい設定で慣れることにしますが、飛ばして慣れるしかありませんね。

ラジマンは初飛行で、トルクロールとか、やったそうですね。(@_@)

これは天性なのかもしれません。
スキーでいえば白馬スキー場の黒菱の大斜面を苦もなく滑り降りる人を見ていると、
コブの根元をなめて回るとか考えながら滑っていた私とは大違いでして、

コブのてっぺんをバンバンッと飛びながら、ほとんどターンらしいターンもしないで
下まで行っちゃいます。もちろん、ちゃんとした滑りもするのですが、国体に出る
レベルの人は実に凄いです。
未確認の思い込みですが、小野さんやラジマンはスキーが上手だと思います。

小野さんのデモフライトを見て、ファンフライを始めた方が、私の仲間で大勢います。
そんな飛行場の仲間も、2回目の講習会を経てホバリングもどきまで、きました。

もともと、ヘリの達人ぞろいなのでラダー使いが得意なのです。実に羨ましいです。
慣れないファンフライのホバリングは、ヘリの背面ホバリングより難しいようです。

狭い土手の上の歩道（2m）に着陸したり、土手の斜面でのタッチ＆ゴーをやったりして
楽しんでいます。スキーが下手な私でも、これなら慣れればやれそうです。(^-^)

私も舵角の大きさに慣れたら、ロール、ループ、背面飛行とこなし、やったことのない
ナイフエッジに挑戦します。
そもそもは、小野さんのデモフライトの時に、このベアキャットが強風が吹きすさぶ中を
超低空ナイフエッジで狭い広場に侵入してきて、ツツジの植え込みのすぐ上を、
なぞりながら飛んだのです。W(ﾟOﾟ)Who!

ギャラリーは度肝を抜かれ、次に初めて見るナイフエッジループで歓声をあげたのです。
強風の吹く土手の上でのトルクロールは、見ていた人のチャレンジ精神に火をつけました。

私も出遅れましたが、頑張ります。

この土日は関東地方は大雪でした。15cmもの積雪で首都圏の交通はマヒしたのです。(^_^;
私はというと金曜日の晩に機材を積み込んでいたのです。朝、窓をあけて仰天しました。W(ﾟOﾟ)Who!

真っ白な雪がすでに積もっていたのです。
粘ったのですが日曜日も車は出せなくて、結局、泣く泣く日曜日の晩に機材を撤収したのです。
聞けば、日曜日の飛行場は微風、快晴だったとか。
いいの、いいの。行けないときは、いつもこんなもんです。(;_;)

さて、鉄錆の正体はマフラー内の鉄錆が犯人と決めつけた私でしたが、マフラーを外して
中を洗浄したら、とてもきれいだったのです。鉄錆なんて、まるでありませんでした。(@_@)

OS10エンジンのマフラーは、分割されたユニットを長い鉄ビスで結合しており、このビスが
酸化して、鉄錆の発生源になっていたのですが、今回のサイトー50のマフラーはアルミの
ムクでして、鉄錆が発生するわけがないんです。
無実の罪だったのです。失礼しました。(^_^;

お詫びに外装をサンドペーパーで研磨してバフをかけてピカピカにしました。
エンジン内部も、念のためにアルコールで洗浄しましたが、幸い、こちらもきれいでした。
ミシン油で仕上げました。真犯人は別にいることになります。

遠回りした推理でしたが、結局、燃料ポンプのチューブの先につけているフィルターに
OS10エンジンのマフラーの鉄粉が溜まっていたのではないでしょうか。

残りの燃料を吸い出したときに、チューブの接続を間違えてしまったので、フィルター内
の錆びついた鉄粉が燃料ポンプに逆流して、ギヤ間に入り回転を停止させたと考えられます。

これが原因に違いありません。(きっぱり)
フィルターを新品に換えました。

もとはと言えば、私のメンテナンスが不充分だったのです。私が真犯人だったのです。(;_;)

このタイトルは英雄シーザーが、暗殺団に囲まれたときに腹心の部下が加わっていた
のを見て”ブルータスお前もか”と言った有名な、せりふをもじったものです。(^_^;

熊猫ちゃんの変更部分はメインタイヤ、尾輪と穴があきそうだった燃料タンクだけなの
です。なのに、片っ端からトラブって、ファンフライ初心者の私に反抗するのです。

シーザーが裏切られたときの気持ちが、私にはよ〜くわかります。オーバーな私です。(^^;;;

エンスト、失速して木の上に軟着陸？した機体を回収して、現場で燃料を抜き取ったのですが、
何故か、そうとう残ったのです。

帰宅して、残りの燃料を抜き取ろうとしたのですが吸い出せないのです。(;_;)
よく見ると、バブレスウェイトが、タンクの口に近いパイプにひっかかって、燃料から
浮いていたのです。墜落の衝撃でこのようになったのでしょう。
これを外してから燃料を抜き取っていたら、あと少しのところで、いきなり真っ黒な
燃料が吸い出され、燃料ポンプまでもが固まってしまったのです。(;_;)

主翼の修理を後回しにして、電動ポンプの分解・掃除をするはめになっちゃいました。

動かなくなった原因は、黒いゴミが内部のギヤに、多量につまっていたのです。(@_@)
清掃して再組立てして、シリコンチューブ内部も清掃しました。
新品の燃料タンクにまで造反されるとは、折角、私が召抱えてあげたのに心外です。(;_;)

ところで突然、出てきた黒いゴミは何でしょう？
マフラー内の錆びた鉄粉が逆流してきたのです。（きっぱり）
アクシデントの流れはこうです。（迷探偵コナン）(^_^;

スロー調整で絞りすぎた→エンスト→失速＆墜落→燃料が残っていた→エンジンを下にして
逆立ちにして置いた→マフラー内の廃油が内部の鉄錆とともにマフラープレッシャーの
チューブを通って燃料タンク内に沈殿したというものです。

当たり前のことですが、ここに行き着くまでに、相当、時間がかかっている私です。(^_^;
エンジンを下向きにして飛行機を保管してはいけないという鉄則を、忘れていました。
最近は電動機ばかり扱っていたので、つい、失念してしまったのです。(^^;;;
エンジン内も洗浄して、鉄錆を除去しないとなりません。(;_;)
折角の名機もこれでは日ならずして、赤錆だらけのポンコツになってしまいます。

そうそう、燃料タンクとともに交換したシリコンチューブも問題だったのです。
ピンク色のシリコンチューブが、手持ちパーツであったので交換したのですが、
従来のグリーン色のシリコンチューブとは内径、外径が微妙に異なるのでしょうか、
スルリと抜けやすいのです。シリコンチューブまでコケにしおって。(;_;)
まったく、やること、なすこと裏目に出てしまいました。実に情けないです。(;_;)

実は検討結果、鉄錆の正体はマフラー内の鉄錆が犯人ではなかったのです。(@_@)
マフラーの中は、きれいだったので、真犯人は別にいることが解かったのです。

昨夜、ラジコン機材を車に積み込んだのですが、今回は用意がよいと飛ばせなくなる
というジンクスは破られました。やったね。
これからは気にしないで積み込むことができます。p(^o^)q
朝6時に起き出して、ゴミ捨て、犬の散歩と家事をこなし、軽く朝食をとっていざ、出陣です。

飛行場についたら皆、焚き火にあたって談笑していました。1人しか機材を降ろしていません。
あとの2人は寒いのと、風が朝から強いので機材を降ろしていませんでした。
冬場はだいたいこんなもんです。(^_^;

石油缶ストーブを囲んで寒風の中を男が数人立っている姿は、はたから見たら、
どう、思われるのでしょうか(^^;;;

ともあれ、今回は私はエンジン調整をすれば目的が達せられるのです。
慣れない機体で、強風の中を飛ばすような無謀なことはしないのです。
心の余裕です。(-。-)y-゜゜゜

手なずけたつもりのベアキャットが反乱を起こしたのです。(;_;)
おまけに人を見る癖があると、アルカスさんに言われていたサイトーエンジンまでもが
反乱に同調したのです。

昨日、燃料タンク等を換えたので、オーナーが替わったのを見破られたのでしょうか、
んな馬鹿な。＜(゜▽゜;)＞

まず、エンジン始動です。これは問題なくかかりました。しめしめ。
エンジンのスロー調整をしました。
暖気が終了し、回転が安定してきたので送信機のスティックを最スローにしましたが、
まだ回転が高いのです。先週の初フライトでは、興奮してそのまま、飛ばしちゃったのです。

着陸時に降下してこないので再度、上昇させてデジタルトリムで目一杯さげても、
まだ高いのを無理やり降ろしたのです。

送信機のATVでスロー調整しました。
このエンジンはどこまでもスローが安定して下げられるので驚きました。
それにとても静かなんです。
フルハイにして機体を真上にして、最スローが安定することを確認しました。

最初の熊猫ちゃんの反乱です。
これは、その後に大変なことになる前兆だったのかもしれません。

そんなことになるとは予想もしないで、久し振りのエンジン機に夢中になっている私でした。(^_^;
後ろから、ポンポンと肩を叩かれたのです。

尾輪が脱落したことを教えてくれたのです。(@_@)

タイヤストッパーが振動で外れて、尾輪が落ちたのです。
ここは私が尾輪を交換した個所なんです。(;_;)

先代オーナーの尾輪はひと回り小さかったのですが、手持ちの尾輪を活用したかったので
交換したのです。

交換した尾輪が大きくピアノ線が短いので、ビスのかかりが少ないのが、ちょっと不安に
思っていた個所でした。

でも、今日は飛ばさないと思っていたので、別に尾輪が無くても特に問題はないと、
その時は思ったのです。

帰ったら、主輪も含めて尾輪も元の状態に戻すことにします。(^^;;;

岸田さんが540電動ファンフライ機を持ってきて強風の中を飛ばしました。
ブラシレスモータ（レーナー）を搭載していて軽量に仕上げられた機体と、確かな腕の
コンビネーションで素晴らしいフライトでした。流石です。

「少し、風が弱くなったよ」という悪魔のささやきが私には聞こえたのです。(;_;)

尾輪がなくとも飛ばしちゃおうかと思いはじめたのです。オイオイ(^_^;
タイヤストッパーも皆で探してくれた結果、やっと草むらのなかから見つけ出す事ができました。
折角、来たんだからと飛ばすことにしました。...懲りないわたしです。(^_^;

これで3回目のフライトです。
ポイ投げ発進もそれなりにうまくいき、絶好調の飛びでした。
ロールやループ、水平もピタッと決まって、フラフラしません。(^-^)
調子こいて土手下の目線の下を、高速で飛ばしました。だんだん馴染んできたようです。
スローもよく効いて、とても静かなエンジンだと皆も驚いていました。

なんか自分がとても上手くなったような錯覚を起こしたのが大間違いでした。(T_T)ノ

 


アクシデントは、2回目のフライトの時に起きました。
スローが素晴らしく良く効くので、寒いのにデジトリムで回転を極限まで落としたのです。

そしてポイ投げした直後、エンストしたのです。...エンストして当たり前です。(;_;)

機体は失速して、土手下の低い木の枝にひっかかってしまいました（墜落とも言う）(^^;;;
運悪く、太い枝に右主翼がぶつかり、大穴が開いてしまいました。(;_;)

修理は簡単ですが、4回目にして大事な身体（機体）に彫り物を入れてしまいました。

自作派の私はこうして手をいれることで、機体が自分のものになっていくような気がするのです。(^_^;
熊猫ちゃん、おてやわらかにお願いしますね。こちとら心臓弱いんだから。m(_ _)m

●仲間からのアドバイスです。
★手投げ発航（ポイ投げ）について
（フルハイにして、機体をやや右に傾けて斜め上に向けて、手を離すこと）
プロペラの反トルクの影響を考慮して、少し右に傾けるとのこと。
なるほど、理にかなっています。

私の場合は水平に押し出すつもりで、スロットルは、そこそこで離してました。(;_;)
エレベータ操作で、少しずつ、上昇させていたのです。実に慌しい操作でした。

今日の1回目のフライトでは、手袋をしていたせいもあり、エレベータのスティックを
探すのが遅れたのです。
仲間は、水平にどこまでも飛んでいって、急角度で機首を上げ、垂直上昇したので
カッコいいと思っていたそうですが、とんでもない。そのとき私は焦っていたのです。(@_@)

ちなみに、穴あけして指をだしたアイデア手袋は、モグラの場合は問題ないのですが
ファンフライの場合は、どんなに寒くても素手が良いです。

機体の愛称を「熊猫ちゃん」に変えました。これで決定です。（好きにすれば〜）(T_T)ノ